Automovilismo Nacional
Hay quienes dicen que el Automovilismo nacional o la Fórmula 1 no sería lo que es sin la publicidad; seguramente podría verse un tipo de espectáculo muy distinto, con menor cobertura mediática, unos contratos menos astronómicos y, quizás, una competencia más ajustada entre todas las escuderías.
La publicidad que domina el automovilismo nacional mueve cantidades muy grandes de dinero y, por eso mismo, sus tácticas para lograr un mejor rendimiento del dinero invertido en un equipo o circuito siempre quedan en un discreto segundo plano.
Igual que si se tratara de un mapa, la superficie de la carrocería de un monoplaza, está dividida en partes que son susceptibles de presentar publicidad. Así, el alerón delantero, el trasero, los laterales, los pontones, el morro y el puente son las zonas más visibles, y por lo tanto, las más caras. Existen otras zonas del automovilismo nacional que permiten incorporar publicidad de menor costo, pero igualmente importante para el mantenimiento del equipo, tal es el caso de los retrovisores, el casco o las derivas de los alerones, que agregan pequeñas firmas o logos correspondientes a marcas.
Calcular el precio aproximado de esta publicidad es casi imposible, ya que muchas veces se trata de la marca de los neumáticos, del aceite, del lubricante y se establecen acuerdos paralelos de suministro y promoción. Lo mismo sucede con el gran patrocinador de un equipo, que normalmente ocupa la mayor cantidad de espacio en los vehículos. Cuantificar el gasto exacto de un equipo por esta publicidad mayoritaria en la carrocería del monoplaza es muy complejo, aunque muchas informaciones hablan de entre los 6000 y los 10000 euros por centímetro cuadrado.
Las pit girlsen el Automovilismo Nacional
Los automoviles de carrera son diferenciados por su carroceria, velocidad, antiguedad o numero de plazas.
Las escuderías tienen normalmente el respaldo de un fabricante automovilístico y una gran firma comercial. Esto supone buscar el patrocinador con mayor poder económico y, muchas veces, recurrir a los grupos tabacaleros, que son las empresas que más gastan en publicidad, aportan una gran inyección económica, a la vez que interfieren poco en la dinámica deportiva de la escudería. Esta dinámica se empezó a romper hace aproximadamente una década en el automovilismo nacional, cuando surgieron las leyes antitabaco en la mayoría de los países occidentales, donde el tabaquismo ha pasado de ser una conducta social a un hábito muy restringido, que ha desembocado en normas que prohíben la publicidad de tabaco en varias países, principalmente en los de la Unión Europea.
Ello ha supuesto un fuerte revés para la Fórmula 1 y el Automovilismo nacional, que ha visto cómo sus principales inversores no tenían cabida en ella. Como esta competición está considerada primordialmente europea, y en breve esta Comunidad aplicará una restricción a todos los países integrantes para prohibir la publicidad de tabaco, la FIA ha solicitado moratorias o exenciones extraordinarias, sin ningún logro; los equipos conservan los colores de las marcas tabacaleras, o el mismo diseño gráfico, pero han sustituido el nombre de la marca de tabaco por el del piloto. Pero la principal repercusión de este prohibición está en la selección de los circuitos por parte de la FIA, que está desplazando la Fórmula 1 de Europa, dando entrada a circuitos del Este y de Asia, como el de Shangai o el de Bahrain, donde está permitida la publicidad de marcas tabacaleras.
La FIA también tiene en sus manos las retransmisiones de televisión, se encarga prácticamente de todo, ya sea de facilitar los contactos y conexiones con satélites, condiciones de telecomunicaciones para los enviados especiales o simplemente la ubicación de las cámaras en todo el circuito. En definitiva, la Federación del Automovilismo nacional es la dueña de la señal de televisión del circuito y, por lo tanto, es este organismo el que condiciona cómo sale esta señal y también bajo qué precio.
Los negocios con la televisión también se organizan en torno a la publicidad emitida durante la carrera en las televisiones o incluso la instalación de cámaras en el interior del monoplaza o la retransmisión de las conversaciones de radio entre los equipos y sus pilotos en plena carrera. La televisión no es sólo un servicio que ofrece el Campeonato de Fórmula 1, sino también un medio para la promoción de los equipos y firmas comerciales. Desde que las primeras cámaras de televisión entraron en un circuito, el mundo de la Fórmula 1 experimentó un cambio sustancial. El trabajo de los mecánicos, ingenieros y pilotos no sólo queda supervisado por los máximos responsables de la escudería o por los comisarios de la FIA, sino que se plantea la posición en el box y el pit lane teniendo en cuenta la imagen ofrecida por la televisión.
Además de espectáculo y publicidad, la Fórmula 1 y el Automovilismo nacional es glamour y belleza gracias a las pit-girls, modelos que promocionan a los equipos y las marcas comerciales que los esponsorizan. Las pit-girls de los equipos tienen una continuidad den
tro de la escudería, que hace que se conviertan en la imagen de ésta durante toda la temporada. Por ello los equipos firman contratos con estas espectaculares modelos, que después acompañarán a los miembros de la escudería en cada Gran Premio.
La forma de contratación es muy variada, así como existen firmas que tienen a su disposición a un equipo de jóvenes que viajan como integrantes de la escudería a cada uno de los Grandes Premios, hay firmas comerciales que patrocinan a los equipos y suelen preferir contratar a las modelos a través de sus delegaciones comerciales en cada uno de los países que visita la Fórmula1, en algunos casos, se contratan jóvenes nativas, vestidas con la indumentaria tradicional de su país.
La presencia de las pit-girls en el Automovilismo Nacional es indispensable en las previas de la carrera, vestuario ajustado y unas sonrisas perfectas hacen de estas chicas una de las suculentas atracciones de los momentos previos a la carrera, al finalizar, premian en el podio a los ganadores con ramos de flores y besos, su belleza se ha convertido en un símbolo de identidad del gran espectáculo que es la Fórmula1. No sólo son un reclamo publicitario durante el Gran Premio, sino que también cuentan con un importante trabajo en las fiestas y eventos que organiza cada escudería, son las mismas modelos que acompañan la presentación del monoplaza, antes de que se inicie el Campeonato Mundial de Fórmula1, a la vez que aparecen en las fotografías promocionales de los miembros del equipo.
Navegacion: automovilismo - aprender a conducir - pilotos de formula 1- fotos de automovilismo
escuderias de formula 1 - publicidad en coches - historia del automovilismo -calendario formula 1
